Drones en carrière, start-up & take-off

Une toquade à la mode pour réalisateur de télévision en mal d'inspiration ? Pas que. Les drones font une apparition de plus en plus remarquée dans le monde industriel et aujourd'hui dans celui des carrières. La récente alliance entre Redbird, une start-up du vol télépiloté, et le vénérable groupe Monnoyeur laisse augurer des développements intéressants.

En mai dernier, Redbird, une start-up du drone civil à usage industriel et agricole, et le groupe Monnoyeur concluaient un accord. Celui-ci comprend en particulier une prise de participation en capital du groupe dans la jeune entreprise et vise à déployer une offre globale de services par drone pour la construction, les travaux Publics, et l’industrie minérale, notamment pour le suivi et l’optimisation des chantiers. Pour mieux faire connaissance avec des techniques et des services qui provoquent une petite révolution dans le monde de l'industrie extractive notamment, les deux partenaires avaient organisé en juin une envolée démonstrative au-dessus des terres de la SMBP au sud de Chartres.

Prendre de la hauteur

Emmanuel de Maistre, Redbird

Christian Laye, ses enfants et petits-enfants ont le calcaire de Beauce qui coule dans leurs veines depuis leur naissance. La SMBP l'exploite ici depuis 1978. La carrière produit annuellement 1,2 millions de tonnes essentiellement pour les marchés de la région parisienne et cette affaire familiale réalise un chiffre d'affaires de 25 millions d'euros avec 4 millions d'euros de fonds propres. Le PDG n'est pas peu fier d'ailleurs de sa dernière réalisation, une imposante installation qui traite chaque jour 1000 tonnes boues de lavage. Un investissement de quelque 6 millions d'euros sur lequel on reviendra plus tard.

Mais parfois, pour mieux gérer la terre, il faut prendre un peu de hauteur. C'est ainsi que l'arrivée dans le monde civil de ces petites machines volantes que sont les drones a donné des idées à une nouvelle génération d'entrepreneurs.

Comme l'explique Emmanuel de Maistre, co-fondateur et président de Redbird, son entreprise a été créée il y a un peu plus d'un an et demi. Cette "compagnie aérienne de drones civils" ainsi que l'indique son intitulé, se veut avant tout un fournisseur de services au travers de toutes les possibilités qu'offre sa flotte de machines à voilures fixe ou tournante (ailes ou rotors).

Les liens privilégiés qui se sont établis avec le groupe Monnoyeur devraient permettre à la start-up de s'affirmer dans ce secteur qui connait actuellement une expansion fulgurante. E. de Maistre fait d'ailleurs remarquer qu'il existe aujourd'hui plus de 650 sociétés présentes sur ce marché mais dont la très grande majorité (95 %) s'adresse au monde des médias et de l'audiovisuel.

Redbird opère ainsi une flotte complète d'"aéronefs télépilotés", autrement dit des drones. Ceux-ci sont équipés de capteurs destinés à modéliser et analyser l'environnement de travail direct des engins pour optimiser la production et assurer une sécurité optimale. Benjamin Hugonet, directeur commercial de Redbird, fait tout d'abord remarquer que, en matière d'acquisition de données géospatiales, la productivité du drone est très supérieure à une mesure depuis le sol (par exemple 120 points par mètre carré contre 5 environ). Les mesures réalisées en carrière touchent de nombreux domaines tant de la production que de la sécurité comme le suivi de front de taille, les cubatures, la caractérisation des pistes et leur érosion, les hauteurs de merlons,…

De fait, les drones réalisent le travail d'un géomètre ou d'un topographe de manière plus rapide, plus précise et plus sûre en limitant l'intervention humaine sur des sites parfois dangereux.

Tout est dans la mesure

Grégoire Arranz, Sitech, avec Ph. Monnoyeur (de dos)

On imagine donc toutes les possibilités qui s'offrent à l'exploitant de carrière ou de mine qui va pouvoir combiner données fournies par les matériels, par les drones… avec ses logiciels d'exploitation. D'ailleurs, Grégoire Arranz, le directeur général de Sitech (filiale de Bergerat Monnoyeur) qui commercialise du matériel topographique, de guidage d’engins et de gestion de flotte de machines, l'a bien compris. Le développement d'un partenariat avec Redbird dans ce domaine de l'acquisition de données et des systèmes d'information géographique arrive justement à point pour développer une activité de service complémentaire. En effet, l'équation économique a changé notamment dans le secteur des engins pour les mines et carrières où elle est de moins en moins liée au coût d'achat qui ne représente plus que 31 % alors que le carburant intervient pour 30 %, l'opérateur pour 24 % et la maintenance pour 15 %.

Il faut donc pouvoir fournir à l'entreprise cliente une partie de la solution en diminuant les coûts de production, en améliorant la sécurité et en diminuant l'impact carbone. La méthodologie de l'exploitant pourrait aujourd'hui se définir par cet acronyme anglo-saxon : DMAIC (pour define, mesure, analyze, improve, control). Et c'est dans le domaine de la mesure qu'une entreprise comme Redbird peut intervenir pour assurer à l'exploitant un fonctionnement pérenne de son matériel notamment en optimisant les éléments qui interagissent entre son site et son matériel. Cela peut même aller, grâce aux données recueillies, jusqu'à démontrer à ce client qu'une bonne méthode d'exploitation lui permettrait d'économiser l'emploi d'un tombereau sur son cycle de production !

Convaincre

Benjamin Hugonet, Redbird

Enfin, Philippe Monnoyeur, le nouveau directeur général de Bergerat Monnoyeur France, rappelait que si le groupe Monnoyeur a aujourd'hui 110 ans, son activité tournée essentiellement vers la distribution de biens d'équipement, la location et l'énergie lui permet de prétendre à une éternelle jeunesse comme le prouve cette coopération dans les drones. Le groupe est présent en France, bien sûr, mais aussi en Belgique, en Pologne, en Croatie, en Roumanie et en Algérie. Il réalise un chiffre d'affaires de 1,5 milliards d'euros dont 40 % à l'étranger. Il est à noter que l'activité de l'entité Bergerat Monnoyeur représente à elle seule 71 % de ce chiffre d'affaires.

Alors cette association avec Redbird symbolise la volonté du groupe d'être à la recherche d’opportunités de développement au travers notamment de solutions innovantes permettant d'améliorer la productivité de sa clientèle. Redbird est l'exemple type d'une start-up qui propose des solutions avec des technologies totalement originales dans le domaine de l'acquisition de données dans un environnement de production.

Reste à convaincre les carriers. Christian Laye, lors de la démonstration, avait le sourire… mais on le sait dur en affaires !

Éric Massy-Delhotel

Déchets du BTP: Yprema envoie les artisans dans l'espace

Chez Yprema, le "small is beautiful" redevient très tendance. L'artisan et sa camionnette de déchets de chantier, de plus en plus banni des déchèteries communales, retrouve un exutoire pour ses produits souillés dans une déchèterie professionnelle, un "espace artisan" puisque tel est le vocable adopté par l'entreprise de Claude Prigent.

Certains s'en souviennent peut-être, Yprema, le spécialiste breton mais surtout francilien du recyclage des matériaux de travaux publics avait ouvert en 2008, à Lagny-sur-Marne (77) sa première déchèterie destinée à accueillir les artisans. Le principe était simple puisqu'il consistait à offrir à ces derniers la possibilité de déposer leurs déchets de chantier sans perte de temps, avec des plages horaires importantes et un minimum de formalités. En outre, au-delà de la simple déchèterie, l'artisan pouvait repartir en s'étant approvisionné en matériaux naturels ou recyclés, en vrac ou en big-bag, d'où cette notion "d'espace artisan".

93 + 94 + 77 = stratégique

Comme l'explique François Przybylko, le directeur commercial, le projet de créer un nouvel espace artisan à Émerainville (où existe déjà une grosse installation de traitement de déchets du BTP) est venu du fait que Lagny-sur-Marne était arrivé en vitesse de croisière et que la situation géographique privilégiée d'Émerainville offrait de nouvelles opportunités. On est en effet ici en limite de la petite couronne de la région parisienne et de trois départements (Seine-et-Marne, Val-de-Marne, Seine-Saint-Denis), à deux tours de roue de la Francilienne et de l'autoroute A4. À cela s'ajoute que, dans les trois départements déjà cités, plus de la moitié des déchèteries communales (93 sur un total de 167 déchèteries) refusent de recevoir les déchets des artisans. Et ce pourcentage est en constante augmentation.

François Przybylko: offrir aux artisans

un exutoire simple et rapide

Il était donc logique de proposer à ces artisans, moyennant finance bien sûr, un exutoire où décharger simplement et rapidement leurs camionnettes pleines de déchets divers en restant dans la légalité et en perdant un minimum de temps.

La plateforme d'Émerainville a donc été réaménagée en conséquence afin de séparer le flux des camionnettes des artisans de celui des camions allant sur le centre de traitement. Le site est ainsi conforme aux normes de sécurité, notamment celles particulièrement draconiennes édictées en 2012.

Les clients arrivent

Ce nouvel espace artisan d’Émerainville devrait connaitre un certain succès compte tenu des résultats de son frère jumeau de Lagny-sur-Marne. Celui-ci enregistre, en moyenne, 30 nouveaux clients par mois. Selon les représentants d'Yprema, cette forte progression est due à la fois aux campagnes d'information auprès des municipalités et des artisans mais aussi, pour plus d'un tiers, au bouche à oreille. Actuellement, Lagny réceptionne chaque année 5.000 tonnes de déchets et vend, en "double fret", 1 500 tonnes de matériaux naturels et 1 000 tonnes de matériaux recyclés. Plus de 40 % des déchets réceptionnés sont des gravats propres et des terres qui sont recyclés et qui entrent dans le processus de production des matériaux recyclés. Les autres déchets sont repris par des spécialistes de chacune des filières (un gros centre Veolia Environnement est d'ailleurs implanté à 500 mètres du site d'Émerainville !).

Éric Massy-Delhotel

Co-produits industriels : un statut de déchet discutable

Le 5 juin dernier, à l'École des Mines de Douai, l'Afoco (Association française des opérateurs sur co-produits industriels) organisait sa traditionnelle journée technique annuelle sur le thème des matériaux alternatifs industriels dans l'économie circulaire. On pourra bientôt retrouver sur le site de cette association technique (www.afoco.org) les principaux exposés présentés lors de cette journée mais la table ronde qui s'est tenue à cette occasion, animée par le journaliste Jérôme Bergerot, a permis aux différents intervenant de préciser leur pensée au sujet de l'actuelle et épineuse question de la sortie du statut de déchet. Et tout cela sans trop de langue de bois (recyclé).

Cette table ronde réunissait donc un "producteur", Daniel Richard, responsable Business Coproduits chez ArcelorMittal, un "transformateur et utilisateur", Didier Desmoulin, directeur technique dans le groupe Colas, un "prescripteur", Hervé Coulon, du Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) Picardie, et enfin Éric Seitz, senior VP pour l'Europe de l'ouest de Phoenix Services et vice-pdt de l'Afoco.

L'heure du laitier

Daniel Richard: On a l'impression d'entamer

un nouveau chemin de croix [photo EMD (c)]

Avant d'entrer dans le vif du sujet, Daniel Richard rappelait que la production d'une tonne d'acier génère 600 kilos de co-produits, donc de "déchets". Sur ces 600 kilos, 300 sont des déchets des haut-fourneau et 100 d'aciérie. Ce n'est pas négligeable et on comprend dès lors l'intérêt de valoriser ces co-produits et ces déchets plutôt que de les enfouir avec les coûts importants qui en découlent. La valorisation des co-produits et des déchets sur une usine comme Dunkerque représente une recette de 30 et 35 millions d'euros par an soulignait D. Richard. Ainsi, depuis de nombreuses années, l'industriel s'est inscrit dans cette valorisation des co-produits pour proposer des granulats de déchets. Il travaille dans ce domaine en collaboration avec divers organismes pour améliorer la qualité de ces "laitiers" de haut-fourneau et d'aciérie. Il a en outre initié une démarche qualité qui a permis d'aboutir à la publication d'un guide Setra (Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements) consacré au sujet.

Autre point important, à partir de 2006, cette industrie est entrée dans la législation "Reach" européenne relative aux substances chimiques et ArcelorMittal comme d'autres sidérurgistes européens, a décidé d'y enregistrer les laitiers de haut-fourneau et les laitiers d'aciérie. Cette démarche d'enregistrement, D. Richard n'hésite pas à la qualifier de véritable chemin de croix avec des centaines de milliers d'euros dépensés pour chaque substance. "Alors, aujourd'hui, quand on remet sur pied une sortie du statut de déchet pour ces laitiers de hauts-fourneaux et ces laitiers d'aciérie, on a un peu l'impression d'entamer un deuxième chemin de croix" soupirait le représentant d'ArcelorMittal ajoutant qu'il se retrouvait à expliquer et à démontrer de nouveau les mêmes choses avec les pertes de temps et d'argent que cela implique.

Hervé Coulon: Ce n'est pas une raison pour se mettre

des freins économiques en plus [photo EMD (c)]

Aux yeux d'Hervé Coulon, l'harmonisation est nécessaire en matière de sortie du statut de déchet au niveau européen mais, précisait-il, "si l'on est conscient que l'on a intérêt à bien évidemment adopter et adapter au mieux la législation européenne, ce n'est pas une raison pour se mettre des freins économiques en plus" (au niveau franco-français).

Daniel Richard ajoutait un exemple simple et particulièrement parlant. Un sidérurgiste implanté à Gand exporte exactement les mêmes laitiers de haut-fourneau que ceux provenant du site de Dunkerque. Il expédie ainsi des bateaux outre-Atlantique sans aucune formalité à réaliser alors que le sidérurgiste français, à partir de Dunkerque, est astreint à une procédure administrative longue et complexe. "Sur certains pays qui sont en dehors de l'Europe, la complexité des dossiers à réaliser est décourageante et on se trouve donc face à des freins administratifs dont l'origine est purement franco-française" regrettait le responsable d'ArcelorMittal.

Y croire ou pas ?

Éric Seitz est quant à lui "transformateur", sa société Phoenix Services traite aussi bien les laitiers de haut-fourneau que les laitiers d'aciérie. Il vend ces laitiers depuis de très nombreuses années et, bien qu'ils soient étiquetés "déchets", cela ne lui posait pas de problèmes particuliers jusqu'à aujourd'hui. Mais "si l'on va vers un statut de produit, il faut savoir ce que cela va nous apporter et changer pour nous. Les coûts de mise sur le marché seront-ils à la baisse grâce à une diminution des exigences de suivi des matériaux ou à la hausse ?" s'interrogeait É. Seitz avouant que, finalement, à l'heure actuelle, sa profession serait plutôt sur une position attentiste.

Eric Seitz: Il faut savoir ce que cela va nous apporter
[photo EMD (c)]

Et celui-ci d'ajouter que si généralement les laitiers de haut-fourneau ne présentent pas aujourd'hui de problèmes particuliers de commercialisation, il n'en reste pas moins vrai que certains laitiers issus du convertisseur rencontrent plus de difficultés.

Didier Desmoulin insistait de son côté sur une vision un peu plus globale vis-à-vis des matériaux dits alternatifs. Dans ce domaine, la principale ressource est constituée par les déchets du BTP. Le texte sur la sortie du statut de déchet qui est proposé actuellement et qui n'est pas encore sorti n'est pas totalement satisfaisant aux yeux du directeur technique de Colas car il va restreindre l'usage de ces produits : "Cela veut dire que, quelque part, on laisse une bonne partie du gisement de l'autre côté de la barrière". D. Desmoulin ajoutait : "Aujourd'hui, on se débrouille avec les co-produits dans une économie de système qui est ce qu'elle est. Nous avons fait des efforts très importants en tant que transformateur et applicateur au niveau des analyses environnementales. Des analyses, des procédures, des validations que nous supportons dans la majorité des cas". Alors, effectivement, si la sortie du statut de déchet lui assure que toutes ces analyses et ces procédures sont réalisées en amont chez le producteur de déchets qui va lui transférer au même prix le produit pour qu'il puisse effectivement le commercialiser… 'Pourquoi pas ? Mais on n'y croit pas".

Daniel Richard évoquait de son côté l'exemple du goudron qu'il commercialise à partir de trois cokeries en France (Dunkerque, Florange et Fos-sur-Mer). Ici aussi, suivant le statut de chacune de ces cokeries et alors qu'il s'agit du même goudron, il faut distinguer d'une part des produits (Dunkerque, Florange) alors que pour Fos il s'agit d'un déchet ! En Europe, ce goudron est vendu aux quatre clients présents sur le marché au même prix qu'il soit déchet ou produit. Ainsi, souvent, dans ce domaine, c'est le marché qui va autoriser ou piloter l'économie de la filière. "Il faut donc que dans cette filière il y ait un équilibre gagnant-gagnant entre le producteur, le transformateur et l'utilisateur" insistait le représentant d'ArcelorMittal. Que va-t-il se passer dans cinq ans si l'on adopte ce nouveau statut de produit ? Celui-ci ne pense pas que cela va faire bouger les lignes. La sortie du statut de déchet pour le producteur est avant tout une simplification au niveau administratif concluait D. Richard, expliquant que la problématique n'est pas la même sur les laitiers de haut-fourneau et sur les laitiers d'aciérie puisqu'il est possible d'exporter à grande distance les premiers alors que pour les seconds il s'agit plutôt d'une économie locale.

Impôts à la décharge

Didier Desmoulin: Arrêtons de mettre les impôts

à la décharge [photo EMD (c)]

Didier Desmoulin insistait à nouveau sur le fait que le gisement principal de matériaux alternatifs dans les entreprises de travaux public était tout de même celui des déchets du BTP : "Les matériaux alternatifs pour nos besoins dans le bâtiment, c'est environ 220 Mt par an et c'est à peu près 15 % des besoins qui sont couverts actuellement par des matériaux alternatifs. Dans ces 15 %, les laitiers doivent représenter de 3 à 4 %. Quelques autres matériaux viennent s'ajouter mais, globalement, on trouve donc en premier les déchets de BTP puis les matériaux issus de la sidérurgie". Et voici que le texte d'arrêté de sortie du statut de déchet, qui a représenté pour Colas et les autres entreprises du secteur nombre de réunions de travail et des investissements en temps et en hommes, va laisser les deux tiers du gisement avec le statut de déchet… Non seulement un certain nombre de matériaux vont rester avec le statut de déchet avec tout ce que cela implique mais cela va aussi pousser à faire du tri pour réaliser une sur-qualité d'un côté et du déchet ultime d'un autre côté. Tout cela alors que, pendant deux ans et demi, les entreprises ont mis tous leurs efforts pour arriver à sortir un document qui permette effectivement une juste utilisation du produit dans un contexte de scénario. "Alors, finalement, je suis plus un partisan de l'attente pour arriver à quelque chose de plus pragmatique que ce texte qui risque de nous enfermer dans un carcan dont il sera difficile de sortir" se résignait D. Desmoulin ajoutant que cela allait peut-être modifier les équilibres économiques. En effet, dans les matériaux alternatifs, à qui on reproche souvent d'être au même prix que les matériaux primaires, on oublie les frais d'enfouissement évités. "Dans ce prix des matériaux alternatifs, il y a également tout ce que la société s'économise comme frais de mise en décharge: arrêtons de mettre les impôts à la décharge" lançait le directeur technique de Colas.

Responsables mais…

Enfin, restait à évoquer l'aspect de responsabilité du producteur dans le cadre de cette sortie du statut de déchet. Pour Éric Seitz, c'est l'un des sujets d'interrogation de cette transformation du déchet vers le produit. Aujourd'hui, le producteur du déchet reste in fine responsable en cas d'atteinte à l'environnement. Demain, un changement vers un statut de produit fera qu'il y aura une coupure mais reste à savoir à quel niveau celle-ci se fera. Au niveau du transformateur ? Du maître d'ouvrage ?

Daniel Richard croit de son côté que l'important n'est pas là. Quand il y a un problème environnemental ou lié à un co-produit, une substance, c'est souvent le producteur, le plus gros, qui aura la responsabilité aux yeux de l'opinion publique en général : "Je pense que, quel que soit le statut, déchet ou produit, si demain il y avait un problème lié à l'environnement, l'intérêt médiatique se porterait automatiquement sur le principal opérateur".

Didier Desmoulin estimait quant à lui que, dans le développement durable de l'entreprise, l'utilisateur fait attention à ce qu'il met en œuvre. Aujourd'hui, les guides tels qu'ils sont rédigés permettent d'avoir une méthodologie qui rassure et établit les responsabilités. "De fait, il y a un certains nombre de matériaux alternatifs que je ne prends pas dans mon entreprise mais je peux faire ce choix car il existe maintenant bien plus de possibilités qu'il y en avait voici une vingtaine d'années" précisait-il en guise de conclusion.

On le voit, le débat est loin d'être clos mais ce qui ressort de ces prises de parole c'est le sentiment pour les industriels concernés qu'il serait préférable de remettre sur le métier l'ouvrage "sortie du statut" plutôt que d'aboutir à une réglementation inadaptée aux réalités du terrain. À suivre…

Éric Massy-Delhotel

Matériaux alternatifs et économie circulaire: journée technique Afoco à Douai le 5 juin

Voici un peu plus de vingt ans naissait l’Association française des opérateurs sur co-produits industriels, l'Afoco. Fondée au départ par quatre entreprises spécialisées dans la récupération et le traitement des sous-produits de l’industrie, l'association fédérait déjà en 1998 une dizaine d’opérateurs qui assuraient alors la récupération et le traitement d’environ 80% des laitiers sidérurgiques en France, ainsi qu’un certain nombre d’autres co-produits, dont les schistes houillers et quelques autres. La bataille pour faire revenir des déchets dans le circuit des matériaux routiers et de construction se dessinait en cette fin de 20^e siècle.

Michel Gitzhofer (Eurogranulats), président de l'Afoco:

un gisement annuel de plus de dix millions de tonnes

C’est alors qu’Afoco prenait l’initiative d’organiser la première conférence européenne sur les laitiers à Marseille. Une manifestation qui eut un grand retentissement bien au-delà des frontières du Vieux Continent et qui fut à l'origine de la création d'Euroslag, organisme européen fédérant les différentes associations nationales. Euroslag, dont Afoco est donc un membre fondateur et influant, continue le cycle des conférences européennes biennales dont la dernière a eu lieu à Ijmuiden, aux Pays-Bas, à l’automne dernier.

10 millions de tonnes par an

Comme l'explique Eric Seitz (Phoenix Services France), vice-président de l'Afoco, les rôles et les relations entre sidérurgistes, opérateurs et utilisateurs des co-produits ont évolué au cours de ces deux décennies pour une plus grande efficacité de la filière. Une filière qui, tout de même, représente un gisement annuel de plus de dix millions de tonnes comme le précise le président de l'association Michel Gitzhofer (Eurogranulats).

Eric Seitz (Phoenix Services):

améliorer l'efficacité de la filière et inhiber les réticences

En France, Afoco poursuit ses actions d’information et de promotion des produits et matériaux alternatifs en mettant l’accent sur l’évolution des techniques et sur les réalisations marquantes dans ce domaine. Le défi est de sensibiliser les administrations et les entreprises dans l’ensemble des régions. C'est dans ce cadre que des journées techniques et d’information ont été organisées à  Douai (2008), Marseille (2011), Paris (2012) et Metz (2013).

Aujourd'hui, l'association compte 18 sociétés adhérentes dont les champs d’activité recouvrent les co-produits de la sidérurgie et de la métallurgie, les résidus miniers (du charbon et de la bauxite), les cendres de centrales thermiques et d’usines d’incinération, les déchets de la verrerie (réfractaires usés), etc. Poursuivant la tradition, elle organise le 5 juin prochain à l'École des Mines de Douai une journée sur le thème : "Construire une économie circulaire avec les matériaux alternatifs industriels" dont le programme détaillé est disponible à l'adresse suivante http://www.afoco.org/actualite.php?actualite=18

Si vous doutez que mouvements alternatifs et circulaires combinés peuvent faire du déchet un produit, un petit tour par Douai le 5 juin prochain pourrait vous convaincre !

Éric Massy-Delhotel

Le jaune n'a pas à rougir: de la RH40 à la Cat 6015

En décembre 2013, la famille Traineau, qui exploite une carrière de granite à la Gombretière en Vendée, disait adieu à sa vieille RH40 O&K après environ 24 000 heures de bons et loyaux service. Sa jeune remplaçante a toutefois un air de famille puisqu'il s'agit de la Cat 6015 (version butte), une pelle de 105 tonnes issue tout droit des célèbres et vénérables ateliers germaniques de Dortmund repris un temps par Terex.

Avec sa livrée jaune, cette 6015 est la première mise en service en Europe (c) EMD

C'est la toute première pelle Cat 6015 sur le Vieux Continent. Un événement. Comme, en plus, c'est un carrier indépendant vendéen qui vient d'en faire l'acquisition… Ainsi que l'explique Pierre Traineau, sa famille est présente sur le site depuis 1947 et exploite un gisement de granite pour la production de granulats et d'enrochements. À cette activité créée par son père, se sont ajoutés une branche travaux publics et une autre de maçonnerie industrielle. On trouve aussi sur place une centrale d'enrobés  et une centrale à béton exploitée par Unibéton.

Aujourd'hui, la carrière qui, avec les installations de traitement, couvre une superficie d'environ 45 hectares, produit entre 500 000 et 600 000 tonnes de matériaux par an. Les enfants de Pierre Traineau sont également aux manettes avec notamment Christophe qui s'occupe plus particulièrement de la partie carrière. Une carrière qui en outre a obtenu une autorisation de poursuite d'exploitation et d'extension-approfondissement en 2006… pour une durée de 30 ans.

Perd pas la boule

Pierre Traineau : un matériau pas toujours

facile à exploiter (c) EMD

"Ce gisement n'est pas toujours facile à exploiter avec notamment un premier front très faillé et qui, malgré nos efforts au niveau de la qualité des tirs, produit des blocs" détaille Pierre Traineau. Pour éclater ces gros blocs, celui-ci utilise une méthode peu usitée en France mais très répandue Outre-Rhin qui consiste à lâcher sur ces derniers une grosse boule en acier de 9 tonnes depuis le godet de la pelle. C'est bien plus efficace qu'un brise-roche hydraulique sur ce type de granite estime-t-on ici. Et c'est aussi l'une des explications du recours à une pelle en butte… "C'est bien plus aisé pour bien viser et trier correctement" ajoute Mickaël Elineau, le conducteur de la pelle. Malgré tout, certains gros blocs échappent à la boule et permettent d'alimenter les clients en enrochement de la côte atlantique toute proche. Enfin, un gros concasseur déplaçable à mâchoires Ermac permet également de réaliser une première réduction.

Ce n'est donc pas la première expérience de la famille Traineau en matière de grosse pelle "minière" en version butte. Une première machine, une RH40 Orenstein & Koppel, avait été déjà achetée d'occasion avec 10 000 heures au compteur. Celle-ci, sœur ainée de la 6015, reconditionnée, était arrivée sans problème majeur au cap respectable des 24 000 heures. Pour Christophe Traineau, la solidité de ces pelles minières est une qualité primordiale et le châssis doit être irréprochable : "une pelle, c'est un châssis". Le nouvel engin arrivé sur le site ne doit pas déroger à la règle et d'ailleurs le châssis, la flèche et le bras de la 6015 bénéficient d'une garantie "structure" de 10 000 heures.

Petite mine

La nouvelle machine confirme donc la continuité de la stratégie de l'exploitant de faire appel à un matériel solide capable de franchir allègrement le cap des 10 000 heures et d'atteindre les 20 000 heures ! De toute évidence, ce n'est pas une grosse pelle de travaux publics mais une "petite" pelle minière qu'il faut pour atteindre ces objectifs.

Christophe Traineau : la solidité des pelles 

minières

 est incomparable (c) EMD

Cette 6015, la première mise en service en Europe, est une machine qui affiche 105 tonnes sur la bascule. Elle est animée par un moteur Cat C18 de 522 kW (700 ch.) et bénéficie d'un train HD renforcé (voie de 4,10 m avec patins de 600 mm). La cabine est renforcée et protégée (gare aux éclats quand on lâche la boule notamment !). De plus, le système TriPower, mis au point par O&K pour les pelles en butte, a bien sûr été repris par Caterpillar. Cette conception originale améliore notablement la force de levage, permet une poussée constante sur la flèche et maintient le godet à angle constant dans les sens horizontal et vertical. En outre, grâce à ce système, la pelle utilise des vérins de flèche de plus petit diamètre. Quant à la capacité du godet, elle est de 7 m3.

Pas de grosses différences avec la précédente machine ? Aux yeux de Christophe Traineau, il y en a une d'importance, c'est la réactivité et l'efficacité du dealer Bergerat-Monnoyeur en cas de pépin. Pour une machine de production, cela n'a pas de prix (ou plutôt si).

Éric Massy-Delhotel

NB - Un article plus complet sera publié dans un prochain numéro du magazine "Mines & Carrières" www.lasim.org

Marché minier mondial: la part du dragon

Marché minier mondial

La part du dragon

Lors du dernier atelier d’information sur les perspectives du secteur minier dans le monde organisé par Ubifrance (agence française pour le développement international des entreprises www.ubifrance.fr), Christian Hocquard, de la direction des géoressources du BRGM a présenté un panorama du secteur. Ses éclaircissements ont notamment permis de mieux comprendre les grands enjeux de la prochaine décennie.

Pour le représentant du BRGM, aujourd'hui, c'est une évidence, l'enjeu peut se résumer dans cette proposition : "la Chine face au reste du monde". La croissance de la demande en matières premières est due à la Chine qui devient très dépendante des matières premières. Le pays se trouve actuellement dans une deuxième grande phase d'urbanisation et d'industrialisation, non plus cette fois sur la côte mais dans les grandes villes de l'intérieur du pays.

La Chine consommera bientôt quasiment la moitié de l'ensemble des matières premières consommées dans le monde. Pour le minerai de fer la barre est déjà dépassée avec près de 66 % et c'est même 72 % pour le ciment. La demande est considérable et le pays tire à lui seul la croissance de la demande mondiale. Les cours sont montés à leur plus haut historique, tout cela très rapidement. Toutefois, cette hausse brutale est aussi due à la financiarisation des matières premières minérales avec des fonds d'investissement qui ont considéré les commodités comme une nouvelle classe d'actifs… jusqu'à l'effondrement des cours lors de la crise de septembre 2008. Le ralentissement chinois est l'un des points clés bien qu'il faille relativiser. Certes, la Chine connait un certain ralentissement de sa demande en matières premières mais cela n'empêche pas cette demande d'être toujours significativement en hausse.

Mais bien plus que le ralentissement chinois, ce qui a conduit à cette baisse des cours des matières premières (un peu moins pour le cuivre) est le fait que les sociétés minières et les multinationales ont considérablement investi dans de nouveaux projets mis aujourd'hui en production alors que, pour la quasi-totalité des matières premières, on est en période de surplus avec des surcapacités notables et des stocks importants. Ce sont essentiellement ces surcapacités qui tirent aujourd'hui les cours à la baisse.

Alors, malgré la reprise cyclique actuelle comme c'est le cas aux États-Unis, on peut s'attendre à ce que les prix des matières premières minérales stagnent probablement au moins jusqu'en 2016 à l'exception de certaines substances pour des raisons conjoncturelles. Mais c'est surtout le cours du minerai de fer, avec les nouvelles capacités mises en œuvre notamment en Australie et au Brésil, qui risque de chuter de manière sensible. Que va-t-il se passer lorsque le cours du minerai de fer sera autour de 100 dollars par tonne ? D'importants bouleversements sont à prévoir du côté des projets d'exploitation de minerais de fer africains.

Aujourd'hui, avec ce ralentissement et les surplus, les sociétés minières reconsidèrent l'ensemble de leurs projets miniers. La remise en cause va très loin et c'est un coup très brutal.

Face à cela, ce que veut faire la Chine, c'est contrôler les marchés. Elle veut ainsi avoir ses propres places de marchés. Elles sont en constitution et commencent à fonctionner dans le pays. Ceci ira de pair avec la convertibilité du Yuan de telle sorte que demain, en 2020 ou même avant, les prix des matières premières se décideront en Chine.

Quoiqu'il en soit, avec le départ massif des fonds d'investissement du secteur des matières premières minérales, on assiste à un retour à des fondamentaux cycliques de l'offre-demande-stocks pour la formation des prix. Suite à l'arrêt massif des investissements miniers des majors occidentales, les sociétés minières et métallurgiques chinoises et indiennes demeurent les seuls investisseurs potentiels. Le secteur minier va ainsi se développer autour de ressources de plus en plus politisées avec des prix de plus en plus proches des planchers dictés par les coûts de production les plus performants. Finalement, l'arrêt massif des investissements prépare le prochain déséquilibre offre-demande pour 2020, voire la seconde moitié de cette décennie.

Éric Massy-Delhotel

NB – Un article plus détaillé sera publié dans un prochain numéro du magazine Mines & Carrières édité par la Société de l'industrie minérale (Sim) www.lasim.org

L'innovation en forum

Volvo CE retourne vers le futur

Voici quelques semaines à Eskilstuna, Suède, sur sa base historique, Volvo CE avait décidé d'entretenir la presse mondiale de ses capacités en matière de créativité et d'invention. Pas de nouveaux modèles donc à se mettre sous les yeux mais une mosaïque d'axes de recherches qui figure l'avenir de la marque dans des secteurs aussi divers que les transmissions, le design, la sécurité, l'environnement et bien sûr les moteurs conformes "Tier 4 Final/étape IV".

Selon Anders P. Larsson, le vice-président exécutif "technologie", l'innovation est dans les gènes de Volvo CE. Pas moins ! Et son équipe avait donc décidé de le démontrer à une cohorte de journalistes spécialisés venus d'un peu partout sur la planète. Baptisé "forum de l'innovation", l'événement se voulait l'occasion de détailler les nouvelles technologies, les nouveaux concepts… sur le modèle d'une manifestation qui avait déjà eu lieu en 2011. On laisse d'ailleurs entendre chez le constructeur que ce forum pourrait être institutionnalisé et revenir à fréquence régulière.

Alors, quoi de neuf docteur ?

Pour Anders P. Larsson, le vice-président exécutif "technologie", l'innovation est dans les gènes de Volvo CE [Photo Éric Massy-Delhotel]

L'abeille et l'architecte

Premier aspect de ce vent nouveau qu'entend souffler Volvo CE, c'est tout ce qui touche à l'impalpable, voire à l'indicible ! Mais que l'on va tout de même tenter d'expliquer en quelques lignes.

Tout d'abord, pour Stina Nilimaa Wickström, directrice du design, l'innovation dans son secteur consiste en un dosage subtil entre les améliorations ergonomiques et une meilleure prise en compte de la perception émotionnelle des produits. L'innovation ne devrait pas se réduire aux seuls aspects techniques d'une machine et le subjectif est un point important dans la conception aux yeux de la responsable.

On fera toutefois remarquer que la frontière reste subtile entre l'abeille et l'architecte, entre le designer et l'ingénieur. En outre, au niveau des grosses machines d'exploitation, on n'est pas forcément convaincu des potentialités commerciales d'une touche d'émotion dans la conception de l'engin. Mais qui sait ?

Qualité, sécurité et respect de l'environnement sont également des valeurs que le constructeur intègre dans son processus d'innovation. C'est en tout cas ce qu'Arvid Rinaldo responsable de la stratégie de communication revendique en expliquant que ces valeurs fondatrices de l'entreprise y jouent un rôle primordial.

Plus pour moins

Entrons maintenant un peu plus dans le cambouis et la réalité des machines avec Gunnar Stein qui dirige le secteur des organes de transmission. Ce dernier estime que tout processus de développement d'une nouvelle machine doit être envisagé sous l'aspect d'un système complet et non juste comme un assemblage de différents composants. Les besoins exprimés par les clients sont toujours à l'esprit des ingénieurs de même que des facteurs comme la consommation de carburant réduite, le retour sur investissement, la longévité, l'opérabilité ou encore la fiabilité. Il s'agit de résoudre l'équation entre une productivité (exprimée en tonnes déplacées par litre consommé) qui doit progresser et une consommation (exprimée en litres de carburant par heure) qui doit quant à elle régresser. Le système maison "Optishift" participe de cette recherche de l'efficacité mais la réflexion ne s'arrête pas là et le responsable se prend à rêver devant les possibilités offertes par des développements futurs combinant et incorporant de nouvelles techniques aux systèmes éprouvés (hydrostatique, hybridation,…). Une amélioration de 50 % de l'efficacité énergétique d'une chargeuse "classique" ? C'est possible dit Gunnar… qui s'intéresse aussi aux pelles.

C'est aussi l'avis de Jenny Elfsberg qui chapeaute le domaine des technologies émergentes. Mais l'innovation ne s'intéresse pas qu'aux évolutions majeures. De petits détails dont la modification est peu onéreuse peuvent grandement faciliter le travail des utilisateurs des machines. L'innovation vient aussi d'un découplage matériel entre les différents composants avec l'exemple de la motorisation hybride où le moteur n'est plus en prise directe. Ce sont également des machines de plus en plus "intelligentes" qui assistent le conducteur dans sa tâche et des interfaces homme-machine, machine-machine, de plus en plus complexes et croisées.

Avant-dernier étage

Restons toujours au chapitre de l'innovation mais là on entre dans le très concret. Issu d'une recherche commune avec la branche camion du groupe, le tout nouveau moteur conforme à la norme Tier 4f/Stage IV va commencer à prendre du service dès l'an prochain. Peter Engdahl, qui s'occupe de la question chez le constructeur, donne quelques indications sur le nouveau-né qui se décline en versions D6, D8, D11, D13 et D16 satisfaisant aux nouvelles contraintes législatives européennes et nord-américaines.

Le système d'injection maison V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology) est combiné à une admission d'air plus efficace et à une gestion améliorée du moteur. Largement testés en conditions sévères, les nouveaux moteurs ont été validés. Les niveaux d'émission d'oxyde d'azote (NOx) sont ainsi ramenés de 2 g/kWh (Tier 4 Interim /Stage IIIB) à 0,4g/kWh, soit une diminution de 80 % comme le demande la nouvelle législation. Pour répondre à ces nouvelles exigences sans changer notablement le moteur d'origine, la nouvelle génération fait maintenant appel à la réduction catalytique sélective (SCR), une technologie qui a déjà fait ses preuves sur plus d'un million des camions Volvo puisque ce système avait été présenté en 2005.

Le SCR combine l'injection de DEF (fluide d'échappement diesel) et d'AdBlue (solution à 32,5 % d'urée dans de l'eau désionisée) dans l'écoulement des gaz d'échappement pour convertir le NOx en azote et en eau. Le système réduit ainsi les émissions de NOx de près de 95 %. En association avec ce SCR, une recirculation des gaz d'échappement refroidis (E-EGR) est également mise en œuvre pour abaisser la quantité de NOx en réduisant l'oxygène dans la chambre de combustion, abaissant du coup les températures maximales. Enfin, un turbocompresseur à géométrie variable (VGT) sur les D13 et D16 ou un turbocompresseur classique sur les moteurs plus petits, fournit le couple instantané à faible régime pour une plus grande sobriété.

Le système de filtre à particules complètement automatique (DPF) fonctionne sans opération de maintenance obligeant à arrêter l'engin ou à diminuer ses performances. La régénération passive est enclenchée régulièrement à basses températures d'échappement pour oxyder la matière particulaire. De plus, toutes les 500 heures, la matière particulaire est incinérée à haute température sans intervention de l'opérateur. Pendant ce processus, le catalyseur (DOC) élève la température des gaz d'échappement pour aider à la combustion de ces particules. Un septième injecteur est employé pour vaporiser le carburant dans l'échappement. Ce carburant est employé comme réactif par le DOC pour amplifier l'efficacité du DPF. Un module de contrôle post-traitement (ACM) s'assure en outre de la qualité des émissions.

L'entretien du filtre, qui se fait toutes les 4 500 heures (6 000 heures sur les D4, D6 et D8) se fait rapidement et facilement. Enfin, le système de gestion du moteur (SME) qui adapte instantanément la puissance aux besoins a été mis à jour et bénéficie d'un processeur plus puissant pour accomplir plus de tâches avec plus de précision.

Entre rêve et réalité

Entre rêve et réalité, ce forum à la mode suédoise a quoiqu'il en soit permis de mieux cerner les grandes tendances vers lesquelles se dirige le constructeur. On y voit notamment une réelle volonté de penser l'avenir au-delà de la simple machine. Cet avenir dira si Volvo CE roule dans la bonne direction.

Éric Massy-Delhotel